德國GSR*繼動閥

    汽車是現(xiàn)代生活中*的交通工具，在現(xiàn)在科技越來越發(fā)達的時代，汽車的速度與性能越在不斷提高。當然zui重要的一點也是安全問題，繼動閥在汽車當中起到了氣制動剎車的作用，在重載汽車中，繼動閥又起到了縮短反應時間和壓力建立時間的作用。而且防抱死制動系統(tǒng)(ABS )是汽車的標準配置，其中ABS繼動閥是使用在客車、貨車和掛車等大型車輛防抱死制動系統(tǒng)中zui主要的執(zhí)行部件，其性能優(yōu)劣關系到使用者的生命及財產(chǎn)安全，因此，研制一套高效穩(wěn)定的ABS繼動閥檢測系統(tǒng)顯得極其重要.

    汽車在制動時，制動液被壓入主缸中，活塞向外移動，展防抱制動系統(tǒng)動態(tài)特性方而的研究具有重要的現(xiàn)實意義。在防抱制動過程中，由于制動器的間隙、摩擦，制動元件及制動管路的彈性等多種因素的影響，壓力調(diào)節(jié)器的輸出制動壓力與制動器制動力矩之間呈現(xiàn)出非線性滯環(huán)特性.每一次制動循環(huán)使壓力力矩曲線形成一個逆時針方向的滯在活塞移動過程巾，橡膠密封圈的刃邊在摩擦力當放松制動手柄時，制動活塞受制動液的作角力消失，制動活塞密封圈恢復原形狀，使制動活塞軸向移動回到原位且，摩擦片放松對制動盤的壓力，制動解除。也為開大車的司機提供了駕駛的安全性。研究繼動閥，為了使繼動閥的性能更加*，使得它的反應時間縮短到zui低，也使得汽車的女全隱患降到zui低。而且安全在汽車中也是zui重要的一環(huán)，所以繼動閥的改進也是*的，研究繼動閥，使得氣制動剎車系統(tǒng)的更加穩(wěn)定，使汽車的更加安全。

1.2汽車GSR繼動閥的發(fā)展現(xiàn)狀

    汽車工業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起著重要支柱的作用:在GDP中，汽車丁業(yè)占較大比重。汽車工業(yè)的發(fā)展必然會推動許多相關工業(yè)部門的發(fā)展。汽車工業(yè)是高度技術密集型的工業(yè)，集中著許多科學領域里的新材料、新設備、新工藝和新技術。

    GSR繼動閥是汽車氣制動系統(tǒng)中的重要元件之一，其作用是用來縮短操縱氣路中制動反應時間和解除制動時，起加速及快放作用。

德國GSR*繼動閥

    而交通工具的出現(xiàn)是為了節(jié)省時間。古代人們馴服馬匹，用來代步，在騎馬之前都要先把馬兒馴服，使馬兒變得溫順，騎馬也變得安全。在現(xiàn)代，汽車也是一樣的，保證速度節(jié)約時間的前提下，安全是*位zui重要的。

    在汽車問世以來安全就是一直存在的問題，所以怎么使得汽車的安全性能提高一直是汽車研究人員的問題與煩惱。多年前汽車還僅限于單純地追求行駛性能，如今卻己經(jīng)進入以方便、舒適并且盡量簡化駕駛方式為主的時代，以至于相應的電子化設備迅速增多。作為汽車中可靠性要求zui高的制動系統(tǒng)也不例外，電子行車制動系統(tǒng)在混合動力或電動車領域嶄露頭角，電子手剎也延伸出一些功能方便駕駛。

    不過傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)仍然不會消失，一臺停不下來的機器不是好機器。傳統(tǒng)行車制動系統(tǒng)就是保證一輛車能夠隨時按照駕駛員的意愿減速甚至停止。剎車的動作是由制動鉗的活塞推動摩擦片與制動盤貼緊，從而依靠摩擦力使車輛減速。這一過程看似簡單，然而整個系統(tǒng)需要促動裝置(制動踏板)、供能裝置(制動總泵)、執(zhí)行器(制動鉗分泵)以及傳遞裝置(液壓管路)的支持。現(xiàn)在車禍也是頻頻發(fā)生。所以提高汽車的安全性也是刻不容緩。而繼動閥的工作原理進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的愉出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經(jīng)制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。在以后的發(fā)展中，繼動閥的作用會更加的重要也會更加的安全。因為不論在何時，安全問題永遠都是*位zui重要的。

3汽車GSR繼動閥的發(fā)展趨勢

    隨著汽車性能的發(fā)展，未來的汽車主要發(fā)展方向是安全性能與能源環(huán)保，所以汽車GSR繼動閥的未來發(fā)展作用尤為關鍵，繼動閥一般作用于掛車或者打車之中，使掛車或者打車的安全性能有大的提高.車輛動力學控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的縮寫是VDC，該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛(包括制動和驅(qū)動)時的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的ABS繼動閥(防抱死制動系統(tǒng))和TCS(牽引控制系統(tǒng))主要是對車輪上的制動力和驅(qū)動力進行控制，防止車輪出現(xiàn)過大的縱向滑移率，以獲得zui大的附著力，既可產(chǎn)生zui大的減(加)速度，又可防止出現(xiàn)側(cè)滑.

    車輛動力學控制系統(tǒng)雖然也是控制車輪的制動力與驅(qū)動力，但它們與ABS繼動閥/TCS有很大的不同，其主要表現(xiàn)是可實現(xiàn)左右縱向力的差動控制，以直接對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩(wěn)定運動(如在滑路上甩尾時的矯正作用)。該系統(tǒng)通過在汽車上安裝的各種傳感器，檢測到汽車的速度、角速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角以及其它的汽車運動姿態(tài)，根據(jù)需要主動地對某側(cè)車輪進行制動，來改變汽車的運動狀態(tài)，使汽車達到*的行駛狀態(tài)和操縱性能，增加了車輪的附著性和汽車的操縱性和穩(wěn)定性。

德國GSR*繼動閥